今天，国家市场监督管理总局公布解任通报，上海蔚来汽车有限公司根据《缺失汽车产品解任管理条例》和《缺失汽车产品解任管理条例实施办法》的拒绝，不受委托向国家市场监督管理总局备案了解任计划。自2019年6月27日起，解任部分配备了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，总计4803辆。对于解任车辆的原因，蔚来也做到了解释，本次解任范围内车辆用于的动力电池包在配备了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压取样线束不存在由于个别南北失当而被模组上盖板断裂的可能性，被断裂的电压取样线束表皮绝缘材料有可能再次发生磨损，从而导致短路，不存在安全隐患。

该事件的解决办法为：上海蔚来汽车有限公司将为解任范围内的车辆免费替换改良后的动力电池包在，以避免安全隐患。同时，蔚来回应，2018年10月20日后生产的70kWh电池包没上述安全隐患。因此，这批被解任的车辆，皆将替换为规格型号为NEV-P102的模组。

从首台ES8交付给，到如今解任，前后时间不过一年，总计交付给车辆多达17000辆。而此次解任数量就约1/3之多，数量显然难以置信。据报，在4月22日上海安亭事故后，蔚来就事故展开调查，在得出结论事故结论后，向国家市场监督管理总局展开解任备案，发动主动解任。

引起燃烧事故的NEV-P50模组，在随后的研发中，经过变更和创意，最后指定了NEV-P102模组。这也是蔚来勇于确保先前车型安全性的原因。诚如声明所言，车辆是在经过一定时间的磨损后，才显露出短路及其他问题，因而之前没能有效地展开监测。

这也说明了为何最近一段时间，燃烧时有发生。回应，蔚来汽车回应，将主动联系车主，在两个月通过代取送车的方式在并转电站或服务中心替换电池，并将在两个月内已完成解任。此外，蔚来将重复使用整个系统内的P50电池，先前将持续对产品质量展开监管和优化。

至于将要上市的ES6，则并不受该事件电池影响。插座君指出，蔚来主动拒绝解任，展现出出有其态度真诚且行动很快。但该事件不可避免不会对将要上市的ES6和蔚来股价有所影响。作为风头最败的造车新势力，任何风吹草动都会导致影响。

黑红体质下，蔚来也在大大前进。这也为其他新能源车企敲响警钟：安全性问题，刻不容缓。

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